北京到张家口间的铁路，是中国自建的第一条铁路。京张路权，英、俄争夺不下，后以中国自办外人不得干预妥协。英俄估计中国无人无钱无力修造京张路，甚至扬言中国修京张路的工程师尚未出生。1905年(光绪三十一年)督办关内的铁路大臣袁世凯奏准筹建京张铁路，提取关内的铁路余利七百二十九万两作经费。后又奏设京张铁路局，以陈昭常为督办，詹天佑为总工程师兼会办。自1905年(光绪三十一年)动工，1909年9月24日(宣统元年八月十一日)全线通车。该路全线一百七十多公里，其中居庸关到八达岭一段地形复杂，工程量大，施工困难。詹天佑采用两端对凿、中间开竖井向两头开凿的方法，获得成功。在青龙桥一带山险坡陡，以“之”形线路代替螺旋式铁路，使列车爬上八达岭的山岭，成为铁路工程上的一个创举。中国自建的第一条铁路的通车，粉碎了帝国主义轻视中国人的谰言。
管仲相齐过程中的一项改革内政的措施。这项措施是针对鄙野的农民而实行的，即根据农民种植土地的肥瘠及收成的多少征收不同的赋税。这项措施的目的，在于防止农民因赋税不均而流徙。
元末农民战争中陈友谅建立的政权。陈友谅，湖北沔阳人，出身渔家，曾为县吏。后追从徐寿辉起义。初为天完红巾军倪文俊部簿书掾，渐以功升迁，为领兵元帅。至正十七年(公元1357年)九月，倪文俊谋杀徐寿辉未遂，
辽兴宗在位(公元1031年-1054年)时，女直(真)完颜部首领乌古迺在辽支持下，与白山、耶悔、统门、耶懒、土骨论等部结为军事部落联盟，并被推举为诸部长。其下始设国相等职，以辅佐部落联盟首领处理联盟事
金最高统治集团内部争夺皇位的斗争。熙宗晚年，贵族宗弼掌握军政大权，政局尚称稳定。皇统八年(公元1148年)宗弼死，皇后裴满氏(悼平后)干预朝政，引起朝中各派势力之间的矛盾再度激化。熙宗惶恐焦燥，急于稳
汉代臣民至京师公车司马处上书言事，议论得失，称为公车上书。公车，官署名，是卫尉的下属机构，长官为公车司马令。两汉时，上书者一般先到公车署，由公车司马令将章奏递转皇帝或大臣。皇帝有时亲自览阅章奏，如发现
为了防御蒙古贵族统治者的袭扰，自洪武(公元1368年—1398年)至永乐(公元1403年—1424年)时期，在东自辽东，西抵嘉峪关的沿边地带，先后设置了九个要镇，称为“九边”。又在沿边各镇修缮长城，称
西夏仁宗时党项人民起义。西夏封建化过程中，新兴的党项贵族与汉族地主官僚相勾结，残酷剥削压迫人民。仁宗继位后，又连续发生旱灾、地震，人民更加无法生活。大庆四年(公元1143年)七月，哆讹领导威州(今宁夏
李自成农民军在北京设立的对明朝贵戚大臣实行“追赃助饷”的机构。大顺军进京后，大顺政权专设“比饷镇抚司”，由刘宗敏、李过、李牟主持，用暴力逼迫明朝贵族大臣、贪官污吏交出剥削来的金银财宝，充作军饷。李自成
清皇太极时期，漠北蒙古向清廷的贡纳。皇太极统一漠南蒙古以后，又积极联络漠北蒙古。十六世纪末，漠北蒙古出现了三个强大的封建主集团： 土谢图汗、扎萨克图汗和车臣汗，总称喀尔喀三部。明崇祯九年(公元1636
清末官办新式军用企业。1888年(光绪十四年)湖广总督张之洞在广州筹设枪炮厂，从德国订购全部机器。次年，张之洞调任湖广总督。1890年(光绪十六年)遂将筹建中的广州枪炮厂迁至汉阳，增购机器，于1894